大家都知道汽車上有大小粗細有很形狀各異的多種彈簧，但這些小小的彈簧?在汽車行駛中是如何起作用?

一、 一般常見的彈簧可分類為：拉伸螺旋彈簧、壓縮螺旋彈簧、扭轉螺旋彈簧三大類。 其中拉伸、壓縮彈簧?以量產居多，規(guī)格繁雜但適于稍加修改即可應用，如需要少量且不挑剔彈簧特性的話，在市面上容易購得但單價較高。 而專屬機構零件使用者，大都是向專業(yè)

當用成形后需淬火、回火處理的材料時，與上述工藝所不同的主要是成形后要進行淬火、回火處理，有時彈簧?端部加工需要經正火處理。

一些工程機械、運輸車輛的緩沖器及槍炮的復進器等所用彈簧在其工作過程中經常要承受沖擊載荷。承受沖擊載荷的彈簧，變形速度很快，例如有些高速槍炮的復進器彈簧的變形速度有的可以高達20m／s。

在機械設備中，組成機械的零件在工作時所產生的應力大致有兩種類型：靜應力與變應力。零件或材料在承受這兩類不同的應力時，它們所顯示出來的力學性能完全不一樣。 受靜應力的零件或材料的破壞是塑性變形或脆性斷裂，因此它們的強度是以材料的彈性極限

碳鋼及合金鋼是常用的彈簧制作材料。制造彈簧時，常加硅、錳、鉻、釩及鉬等金屬元素于鋼中以增加彈簧之彈性及疲勞限度，且使其耐沖擊。各類不同彈簧的材料主要有以下幾種：

減振彈簧是常用的彈性原件,廣泛應用于各種振動設備,具有穩(wěn)定性好，噪音低，隔振效果好，使用壽命長等優(yōu)點。減振彈簧有壓縮彈簧，橡膠彈簧 ，復合彈簧，空氣囊彈簧等。

如今，彈簧的設計是應用的彈簧應力和變形的計算公式是根據材料力學推導出來的，若無一定的實際經驗，很難用彈簧試驗機設計和制造出高精度的彈簧。隨著設計應力的提高，以往的很多經驗不再適用。例如，彈簧的設計應力提高后，螺旋角加大，會使彈簧的疲勞源由簧